Frena plerumque duabus formis veniunt: "frena tympana" et "frena discoidea". Exceptis paucis parvis curribus quae adhuc frena tympana utuntur (e.g. POLO, systema frenorum posteriorum Fit), pleraque exempla in foro frena discoidea utuntur. Quapropter, frena discoidea solum in hoc scripto adhibentur.
Frena discoidea (vulgo "frena discoidea" appellata) per caliperes duas laminas freni moderantur, quae discos freni in rotis adhaerent. Frictione frenorum, laminae tenuiores tenuioresque fiunt.
Crassitudo novae tegumenti freni plerumque est circiter 1.5 cm, et utraque extremitas tegumenti freni notam elevatam habet, circiter 3 mm. Si crassitudo tegumenti freni plana est cum hac nota, statim mutanda est. Nisi tempore mutatur, discus freni graviter deterietur.
Ex milliaria autocineti confecta, laminae frenorum problema non esse debent; plerumque si quis ad 60 000-80 000 chiliometra percurrit, laminae frenorum mutandae commendatur. Attamen haec milliaria non sunt absoluta, et ad consuetudines agendi et ad ambitum pertinent. Amicum tuum cogita quasi aurigam violentem, fere totum annum in urbe haerentem, itaque laminae frenorum praematura detritio probabilis est. Ex sono metallico insolito laminarum frenorum iudicari potest laminas eius infra limitem notam detritas esse et statim mutandas esse.
Systema frenorum directe ad vitam domini pertinet, itaque non est contemnendum. Itaque, ubi systema frenorum sonum insolitum edit, ei attendere debemus.
Aliae causae quae facile negleguntur
Praeter detrimentum et attritum normalem, arena minuta etiam causa sonitus abnormalis in laminis freni esse potest. Dum vehiculum agitur, arena minuta in medio laminae et disci erit, propter frictionem sonitum abnormalem. Scilicet, de hoc ne cures, tantum curre et granula minuta excidere sine.
Est etiam casus specialis - si novae tegumentae freni non bene currit, sonus quoque insolitus erit. Tegumentae freni nuper mutatae durae erunt et post circiter ducentos chiliometra meliores erunt. Quidam domini accelerabunt et frena vehementer prement, ut breve tempus cursus effectu freni consequantur. Attamen hoc vitam tegumentorum freni minuet. Suadetur ut per aliquod tempus cursus ad hanc condicionem observandam sit, ne ad tegumenta freni artificialiter detrita procedas.
Re vera, praeter laminas frenorum, multae sunt causae sonitus abnormalis systematis frenorum, ut operatio institutionis, discus frenorum, caliperes frenorum, et suspensio chassis sonitum abnormalem efficerent; currus praesertim consuetudinem bonam inspectionis conservationis evolvit, damnum in posterum vitandum.
Cyclus sustentationis systematis freni
1. Cyclus mutationis pastillarum freni: plerumque 6W-8W km vel circiter 3-4 anni.
Vehiculum sensore freni instructum functionem alarmi habet; ubi limes detritionis perventus est, instrumentum substitutionem monebit.
2. Vita disci freni plus quam tres annos vel centum milia chiliometrorum est.
Ecce vetus dictum quod te meminisse iuvet: Bis laminas frenorum muta, et iterum discos frenorum. Pro consuetudine tua aurigandi, laminas etiam ter vel partibus mutare potes.
3. Tempus permutationis olei freni secundum manuale conservationis pendebit.
Sub condicionibus normalibus, biennium aut quadraginta milia chiliometrorum mutanda sunt. Post longum usum olei freni, alveus coriaceus et piston in antlia freni deteriuntur, quod efficit ut oleum freni turbidum fiat, et etiam efficacitas freni minuetur. Praeterea, oleum freni relative vile est, ita vitanda est parva pecunia servata, quae magnum damnum infert.
4. Frenum manuale regulariter inspice.
Exempli gratia, virgam communem freni manualis adhibe; praeter functionem frenandi, etiam sensibilitatem freni manualis inspicere necesse est. Parvum consilium te docebo: in via plana lente agendo, freno manuali lento utendo, sensibilitatem manubrii et puncti articulationis senti. Attamen, huiusmodi inspectio non nimis saepe facienda est.
Breviter, totum systema ad salutem vitae pertinet; post biennium vel quadraginta milia chiliometrorum systema frenorum inspiciendum est, praesertim saepe celeritate vel longis itineribus vectus, cum plus inspectionis et curae regularis opus sit. Praeter inspectionem peritorum, quaedam methodi auto-probationis amicis ad currum referuntur.
Inspectio: pleraeque crustae frenorum discorum, nudo oculo crassitudinem crustae frenorum observari possunt. Cum tertia pars crassitudinis originalis invenitur, crassitudo saepe observanda est. Si parallelae cum inscriptione sunt, statim substituendae sunt.
Duae auscultationes: sonitum auscultando etiam iudicare potes utrum tegumentum freni tenue sit necne. Si modo pedalem premis, sonitum acutum et asperum "byi byi" audis, quod indicat crassitudinem tegumenti freni nimis attritam esse quam insigne utrinque indicatum, quod efficit ut insigne utrinque in disco freni directe frictionis appareat. Sed si sonitus in altera parte pedalis freni abnormalis est, verisimile est problema ob operationem vel institutionem tegumenti freni vel disci freni esse; in taberna inspicere debes.
Tres gradus: cum frenum premitur, difficile est, sed etiam quia tegumentum freni frictionem amisit, hac vice mutandum est, alioquin periculum vitae erit.
Quattuor probationes: scilicet, etiam exemplis frenandi iudicari possunt. Generaliter, spatium frenandi 100 km/h est circiter 40 metra. Quo longius spatium excedit, eo peior est effectus frenandi. De declinatione frenandi iam antea locuti sumus et non iterum dicam.
Tempus publicationis: XXIII Maii MMXXII
